要做国民专车，只有曹操才敢这么玩？

4月22日，曹操出行新产品“曹操专车”在重庆上线，同时推出的还有另一个业务，主打平价网约车服务的曹操“惠选”。36氪深入研究后发现，看似普通的新业务线“曹操专车”，或许是曹操出行布下的“田忌赛马”之局，将成为搅动整个出行市场的大招。

虽然此前曹操平台上已经有“快选”、“优选”、“舒适”等多种服务类型可选，不过这次的两个新业务，显然是曹操为了迎合更细分存量市场，并在吉利的大生态环境下做出的尝试。值得一提的是，曹操在此次专车业务的升级上，主打了一个新的概念——“国民专车”。

简单来说，“国民专车”不但要符合高规格网约专车的所有特征，车子要好，舒适度要高，以及高规格的服务，更重要的是，价格要低。在曹操出行CEO龚昕看来，“我们希望这是每个人都坐得起的专车，不再让‘专车’等同于‘贵’和‘精英化’。”他表示，曹操专车业务可在价格亲民的前提下兼顾服务品质和乘坐体验。

在过去几年里，所有网约车市场的玩家都在不断探索存量市场是否还有更多可能性，从而和竞争对手展开差异化竞争。36氪了解到，曹操就是希望通过“错位打击”来展开竞争。龚昕此前告诉36氪，他们会选择，“把中端的车降到低端，高端的车降到中端去打”。这，正是田忌赛马的制胜法门。

但这需要很强的硬件优势和管理机制，以及合理的运营体系，才能实现。在龚昕看来，这也正是曹操的核心竞争力。当然，这背后也离不开吉利的大生态环境加持，“只有曹操可以这么玩”。

相较于目前市场上通用的“专车服务”，曹操的“国民专车”之所以更便宜，首先是因为推出的车成本更低廉。

为了此次的“国民专车”，曹操专门定制了一款车型——换电车枫叶80V。这是一款5座版的中级车，相较于主流网约车2600-2700mm的轴距，该车轴距为2807mm，可以为乘客提供非常宽松的乘坐空间。整车长宽高分别为4706*1909*1699mm，车辆整体内部空间大，头部空间高。车辆尾部为798升超大行李箱空间，大约可放8个26寸大号行李箱，能够充分满足大众出行的多种使用场景。

统一车型能保证服务体验的一致性，而且统一研发、定制，也可以摊薄成本，并且让安全、合规更有保障。

2021年12月，与曹操同属吉利体系的吉利汽车和力帆科技正式对外宣布成立合资公司，一个月后，该公司正式定名为睿蓝汽车。睿蓝汽车依托吉利汽车的技术优势，推出多种动形式产品，基于研换电技术，致于打造智能换电态，为市场提供有竞争的换电产品和服务。此次的“国民专车”所采用的枫叶80V，就来自睿蓝。

36氪了解到，今年4月13日，睿蓝汽车与曹操出行在重庆正式签署中长期战略合作协议，将聚焦B端营运市场，发挥各自在换电和出行领域的优势，据了解，在未来几年内，曹操出行将大批量采购睿蓝汽车生产的定制车，投入共享出行领域。

值得一提的是，曹操此款专车运营车辆是网约车行业内首款换电车，车辆进入换电站车牌识别区，系统便会自动识别车牌，开启入口闸机，根据APP和充电站提示操作，大概在60秒左右就能完成整个换电过程，司机每天可以节约1-2小时的充电时间，可以拥有更多私人时间或者带来更多运营收入。

曹操一直在尝试研制定制车，在去年9月，曹操方面就曾透露，他们正在研发和投入使用一款网约车定制车。龚昕透露，曹操的定制车会在车体内部进行创新和改革，例如副驾驶位改成行李位、取消左边车门，给乘客更大的乘坐空间等。

现在看来，虽然还没有完全实现此前公布的定制车的目标，不过枫叶80V依旧最接近曹操对理想专车的定义——成本更低、换电更快，给司机更多的选择。

曹操“国民专车”另一个更便宜的重要原因是，吉利的车辆维修成本更低。根据曹操内部人士透露，曹操专车使用吉利统一的车辆的维保服务，“价格低于大多数主机厂推出的网约车服务平台”。

另外，换电网络也是曹操专车节约成本的一个保证。据悉，曹操出行依托于吉利在换电模式的布局，正在努力推进全国换电网络建设。吉利计划于2025年建设5000座换电站，覆盖100个主要城市，服务100万辆换电车型，实现换电站48小时模块化全国部署，热点区域实现2公里/站部署密度。目前，在重庆、杭州、济南、苏州、淄博等地区都已投站，部分换电站已经进入运营状态。

目前看来，此款“国民专车”也正是曹操此前战略布局落地的结果。在去年9月的战略发布会上，曹操出行正式发布N3战略，即New Car、NewPower和New Ecosystem，分别代表“更懂共享出行的定制车”“更高效的能源体系”和“更健全的生态系统”。

看起来这是曹操利用更便宜的专车业务切入竞争市场。不过，归根到底，还是市场给了更多的机会。更何况，每个想要进来的玩家都是基于其业务场景而扩张，有其自身的逻辑所在。

现在市面上的网约车平台主要有三种类型：以滴滴为代表的C2C模式，以曹操出行、T3出行为代表的主机厂模式，以高德地图、美团为代表的聚合模式。

以曹操出行举例，曹操所采用的主机厂运营模式，遵循“N3”战略形成立体化业务结构，并通过成熟的运营机制加强运营车辆与司机的统一管理。在龚昕看来，这能够最大限度地提高用户体验和运营效率，并发展为核心竞争力。

从业务环境来看，出行依旧是刚需，互联网出行行业并没有绝对排他性，不管是短期窗口还是长期竞争，都仍有竞争空间。

过去几年，虽然网约车市场一直在往精细化运营思路转变，但不可否认的是，目前的存量市场依旧有极大的可争取方向。其中下沉市场和高端豪华车是两极，前者主打低价但不要求乘坐体验的性价比，后者则是体验尊荣但价格昂贵。

中间部分一直是各家探索的重点，尤其是专车。专车已经在市场上基本完成了用户教育：车型、价格、乘坐体验、服务标准均有相对稳定的表现和用户认知。其“商务化”、“精英化”的品类形象十分鲜明。当然，乘坐体验较好对应了价格较高，其圈定的相对少数的用户群体也颇为明确。

市场教育虽已完成，但人类的天性就会让需求持续更新，从而推动服务商价格不提而服务升级。这类似于数码产品的产业升级，价格不变，但性能越来越好。相信共享出行行业的各个参与者都想过要做一个品质服务好，同时价格便宜的专车，来赢得未来市场竞争的长远优势，但并不是每个平台都有这样的条件。一方面，如果无法合理、有效、可持续地降低自身成本，那么想实现目标就只有通过烧钱补贴抢市场，但这并非长久之计；另一方面，合规化和精细化运营，无疑提高了各个玩家的竞争门槛。

如今，曹操专车一改以往专车市场“昂贵”、“精英化”的标签，其“国民专车”定位，或许正好切中出行行业消费者中庞大的中段群体——可用更低价格和同等乘坐体验吸引到以往乘坐其他专车的用户，也可吸引到会在意价格但同时希望获得更高品质乘坐体验的原快车用户。

对于一直在打突围赛的曹操来说，野心的背后，需要的是钱和机会，以及能够正确抓住机遇的决心。“国民专车”正是曹操的决心之一。这从曹操过去几年的融资节奏中也略见一二。天眼查信息显示，曹操出行在2018年1月完成10亿元A轮融资，并于2021年8月获吉利控股集团增资近7000万元。去年9月6日，曹操又宣布完成B轮融资，金额达人民币38亿元。

以曹操的角度来看，它有吉利集团控股的背景，而后者毫无疑问想通过网约车来扩张延续渠道和改善新能源车的用户体验，在所有专车平台中，他们是第一个主打新能源车型的。如此生态衍生共振，正是曹操最终有底气打造“国民专车”的基础。对曹操出行而言，这条变革之路方向乐观，但仍需稳步前行，其发展值得行业拭目以待。