从2011号开始的几架飞机外形变化比较大，根据试飞结果对气动外形、隐身性能都做出了一定调整，直到2017号飞机外形基本固定下来，这是一个非常重要的阶段。
而2101号歼-20从编号上看，它的状态发生新的变化。傅前哨认为，这一最新命名方式说明，飞机可能已进入工程样机设计冻结状态，如果能够通过评审，就可以进入小批量生产状态。在经过试飞验证之后，战机将装备部队，进入部队后还要进行部队使用阶段的试飞。在部队初期使用阶段，还要根据部队使用反馈情况对维修保障的可靠性、操作使用的便捷性等方面不断进行修改。
至于2101、2102号以黄色底漆状态进行试飞的原因，傅前哨认为，原型机和验证机的涂装由工厂确定，而部队对于装备涂装有着非常严格的规范。这或许是目前仍保留黄色底漆的原因之一。因此，这也从侧面说明飞机已经接近或达到定型小批量生产状态。
2101歼20战机
傅前哨认为，从目前情况来看，中国歼-20的试飞不会像美国F-35一样需要那么多原型机。虽然更多原型机同时试飞可以缩短试飞周期，加快研制进度。但用的原型机数量越多，成本就越高，中国使用的原型机数量不是太多，说明发展进度比较顺利，前期考虑得比较周到。总体而言，研发周期、试飞周期越短的机型，单价就越低，因此歼-20一旦装备部队，相比其他四代机就拥有更高性价比。
中国歼20战机
傅前哨强调，这正是中国装备研发中一个很好的策略：为了缩短研发周期，可以采取有所为、有所不为的方式，也就是分阶段迈进，而不求一步到位，先满足主要性能指标，解决有没有的问题。投入较少的资源，缩短研制周期，让部队尽快拿到装备，然后再不断升级、改进，实现其他性能指标。
比如显示器可以先使用多个，然后再变成集成的一个大显示器，发动机也不求一步到位，可以先保证使用，然后再升级换代。
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