数据显示，中国船企2023年接单量占全球市场的60%，稳居第一。随着中国造船技术的快速发展，韩国船企逐渐失去传统优势，接单量大幅下滑。今后韩国船企在经营战略上将有哪些调整？
根据英国造船和海运动态分析机构克拉克森9日发布的最新数据，韩国船企2023年承接的订单量仅占全球市场的24%，同比下滑9个百分点，世界排名第二。
集装箱船是曾将韩国提升为世界第一造船大国的主力船型，一度是韩国造船企业的“摇钱树”，但如今却很难盈利。受通胀和人工费上涨等因素影响，韩国造船成本不断上涨，因此难以和高性价比的中国造集装箱船进行抗衡。
举个例子，韩国大型造船企业之一的韩华海洋去年交货的一艘集装箱船，亏损了约合人民币5400万元左右，几乎是造一艘亏一艘。受此影响，韩国造船业近期甚至还传出韩华海洋有可能退出集装箱船领域的猜测。
由于去年韩国在新船接单量上再次输给中国，韩国船企在经营战略上开始调整，接单船只类型从液化天然气运输船扩大至甲醇动力集装箱船、氨运输船等，计划努力扩大高附加值船型的接单量。
在海运业不景气、整体船舶需求量将出现减少的预测下，2024年韩国造船企业希望通过以高附加值船舶为主进行订单筛选，从而改善收益。在这样的战略下，韩国三家大型造船企业纷纷下调了2024年的订单目标，同时努力研发自动驾驶船等船型，开发新市场。
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