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上半年中国汽车销量下滑16.9% 结构性调整加剧分化

2020/7/11 14:51:28 来源:互联网 编辑:匿名

(原标题:上半年中国汽车销量下滑16.9% 结构性调整加剧行业分化)

7月10日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布月度汽车产销数据显示,今年6月,我国汽车产销分别实现232.5万辆和219.4万辆,同比增长22.5%和11.6%,创下6月单月销量历史最好水平。

“6月份销量创下历史新高,一方面是5、6月份出现明显的恢复性增长;另一方面,国内加大基础建设的投资,带动货车大幅增长。”7月10日,中汽协副秘书长陈士华表示。

得益于国内疫情的有效控制,以及各地方政府推出购置补贴、汽车下乡、限购城市放宽指标等促消费政策,二季度汽车产销累计降幅继续收窄。今年上半年,汽车产销量分别为1011.2万辆和1025.7万辆,同比下降16.8%和16.9%。

不过,下半年车市仍将面临较大的压力,月销量同比正增长的态势恐难延续。“二季度车市回升,是由于1-3月被抑制的消费能力逐步释放。三季度走势大概会与去年同期持平。而去年四季度基数较高,今年同期则可能小幅负增长。”中汽协副总工程师许海东接受21世纪经济报道记者采访时表示。

综合测算之下,中汽协乐观预计,今年我国汽车市场将下滑10%,悲观预计下滑幅度有可能达到20%。

车市结构性调整

车市的整体规模下滑,加剧了车企之间的竞争。

具体来看,价格更高的SUV车型市场回暖更明显,轿车市场则仍然下滑。6月,SUV车型的销量达到了82.2万辆,同比增长10.5%。轿车销售82万辆,同比下滑4.9%。一升一降之下,SUV的市场份额已经超过轿车。今年上半年,SUV和轿车的累计销量分别为367.7万辆和367.6万辆,分别下滑14.9%和26%。

中国车市正在经历结构性调整,呈现出消费升级与低端购买力不足并存的特点。一方面,以奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯为代表的高端车市场份额不断提升;另一方面,价格在8万以下的车型的销量下滑明显,这也导致自主品牌乘用车的市场份额不断下滑。

今年6月,自主品牌乘用车销量为59万辆,同比下降11.6%,市场份额仅为33.5%,创下2009年有记录以来的单月份额最低成绩。上半年,自主品牌乘用车销量为285.4万辆,同比下降29%。自主品牌乘用车的市场份额下降3.4个百分点,至36.3%。

自主品牌市场份额不断下滑的同时,日系、德系车企的市场份额则持续走高,市场表现优于行业平均水平。根据各家车企官方公布的数据,上半年,丰田在中国市场销量为75.3万辆,仅下滑2.2%;宝马集团销售32.9万辆,同比下滑6%;奔驰在华累计交付新车34.6万辆,同比去年增长0.4%。

“自主品牌市场份额的下滑,很可能是由于二季度市场的恢复,主要来自一季度消费被抑制的群体。这个群体可能有比较好的消费能力,他们更多会选合资品牌车。而上半年低收入人群的经济能力受到的影响更大,这恰恰是自主品牌的客户群体。”许海东对记者表示。

不过,许海东认为,随着中国整体经济形势向好,购买自主品牌客户被抑制的需求将得到释放,自主品牌的市场份额应该会止跌甚至会略有回升。

值得注意的是,近年来,我国汽车市场消费升级的趋势十分明显。全国乘联会数据显示,6月,豪华车零售同比增长27%,市场份额创下14.9%的历史新高。新车消费均价逐年走高的倾向十分明显,高端25万元以上车型销量份额持续增长。8万元以下市场不断下滑,占乘用车市场的比例从2017年的28%降到了今年上半年的16%。

事实上,自主品牌市场份额下降的背后,并不是自主品牌竞争力下降,更重要的因素在于消费能力的变化。低端车市场的下滑,不仅给上汽通用五菱、奇瑞、吉利、长城等车企带来冲击,斯柯达、雪佛兰、起亚等以销售廉价车为主的合资车企,同样面临着巨大挑战。

造成市场分化的原因,除了消费的升级之外,还有供给端价格体系的调整。今年一季度,车企通过降价促销等活动,激化了市场的“价格战”。从豪华车、合资车、自主品牌向下传导的价格调整,带来了“多米诺骨牌”式的连锁反应。自主品牌的利润本就较低,降价空间最小,从而在与合资车企的较量中落入下风。这也导致了众泰、力帆、海马等边缘自主品牌,在产品、技术、设计均处于市场劣势,又丧失了仅有的价格吸引力,几乎被市场淘汰。

(作者:左茂轩 )

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