番外: 天生尴尬? 有关辉昂的那些不得不说的事儿

在辉腾停产之后，大众推出了辉昂这款全新的旗舰轿车，但与辉腾不同的是，辉昂并不是来自德累斯顿的透明工厂，而是由上汽大众国产，它的售价也更加的亲民。不过作为目前大众旗舰的辉昂，它的境遇并不乐观，销量持续低迷，甚至被调侃为街上能见度最低的车型。是哪些原因造成了辉昂如今的不如意，我们通过本文一起来探究。

第一部分：辉昂诞生的原因

其实辉昂诞生的原因一句话就能说清楚，那就是需要它呗。话虽简单，但也确实是辉昂推出的主要目的。不仅是大众集团需要，更是上汽大众最迫切的需要。对于大众集团来说，辉昂的推出间接的延续了辉腾的使命，使得大众品牌依然在中高级市场有存在感。其实辉昂对上汽大众来说更加重要，至于原因这里先卖个关子，我们后文再表。

第二部分：辉昂的销量为什么如此尴尬

虽然是目前大众品牌在国内销售的最顶级轿车，但辉昂的销量实在有些“惨不忍睹”，据中汽联的数据，在2017年上半年，辉昂一共才卖了1597辆，平均每个月卖266台。这其中原因自然与其品牌属性逃不了关系。在中国市场，虽然大众品牌有着“信仰光环”的加持，但是辉昂34.9-65.9万元的“高售价”还是让消费者望而却步；其次，目前各类豪华品牌的售价集体下探，用够买辉昂的钱也能买到奔驰E级以及宝马5系等，这对于任何消费者来说都是难以拒绝的诱惑。

当然，辉昂的销量低迷厂家也着急，前一阵甚至爆出了买辉昂送朗逸这种“买一送一”的销售政策。这种做法实在是噱头大于实际，虽然博得了眼球，但实际却伤害了辉昂的品牌价值。另一方面，贸然对辉昂促销降价的话却又会殃及迈腾、帕萨特等兄弟车型。所以辉昂目前陷入的境地就是卖不出去又不敢大幅度打折，不打折更卖不出去的两难境地。

第三部分：辉昂要做奥迪的“接盘侠”？

其实辉昂和辉腾还是有一点共通的，那就是作为大众品牌的技术展示平台，但是炫技并不能带来销量，大众何苦为了保持存在感而重蹈覆辙呢？目前市面上流传着一个很有意思的说法，那就是在新一代的奥迪车型已经转型更加运动化的定位后，势必会逐渐丢失那些更喜爱保守风格的传统客户。为了继续将这部分消费者留在整个大众车型体系内，辉昂这款基于奥迪A6平台打造、设计传统保守的产品便应运而生。

大众的这个想法虽好，但是以目前的形势来看，事实显然并不会是他们所预料的。虽然运动化的奥迪会流失一部分偏向成熟的客户，但这一部分客户仍然很难被辉昂所吸引，毕竟奥迪品牌和大众品牌的客户群体不同。这部分客户即便不选择奥迪，相信他们也会去选择其他豪华品牌，悬挂大众LOGO的辉昂很难争取到这部分人群。

此外，随着豪华品牌汽车的消费者年龄逐年下降，豪华品牌的中型车、中大型车转型运动化已经是趋势了，而仍采用“保守化”设计的辉昂似乎才是整个市场的另类。所以个人分析，这个猜测并不完全可靠，辉昂主攻那些沉稳保守的细分人群应该没问题，但是想凭借辉昂来接盘奥迪A6实在是太难了。

第四部分：其实辉昂是上汽大众的野心？

前面我卖了个关子了，为什么辉昂对于上汽大众来说更重要，下面我们来解答。既然辉昂不是奥迪的接盘侠，那么费力来推出这样一款车型能带来什么呢，我们从它由上汽大众生产便可一探端倪。上汽要与奥迪成立在华的第二家合资公司已经是众所周知的事情了，而从此前曝出的经销商逼宫的事件可以看出，上汽和奥迪的合作势必会冲击目前基本处于“垄断”的奥迪的生产、销售模式。所以，辉昂对于上汽大众就有着比较重要的意义了。

通过辉昂，不仅实现了上汽制造高级轿车的夙愿，更是拿到了曾经一直把持在一汽-大众手中的奥迪生产平台。而上汽有了奥迪平台之后，也就在上汽奥迪合资项目中有了一定的谈判资本。所以推出辉昂，上汽大众或许是“醉翁之意不在酒，在乎奥迪平台也”。

总结：

辉昂，从大众为它定的名字我们就能看出，它是承载了大众新一代梦想的。但是从目前的状况来看，辉昂的市场表现可以说是失败的。它梦想接班辉腾，但是血统不够纯正；它梦想取代A6，但品牌不够分量；它梦想占据细分市场，但时代正在转变。所以产品的角度来看，辉昂的诞生也许就是一个悲剧。但是，从商业的角度来看，辉昂也许并不仅仅是一款产品那么简单，它可能是上汽大众与奥迪和一汽博弈的一个棋子，它可能是大众集团内部互相妥协的产物，它或许还有更多的秘密，所以辉昂真的这么失败吗，目前还很难断言，相信时间和上汽奥迪会给我们答案。