民间投资都有回报要求,不愿意投资风险高、回报周期长的项目也在情理之中。观察者网统计过,中国的高铁票价可能是全世界最便宜的,所以投资回收期也会很长。虽然铁总收回了定价权,但在舆论的重压下,估计不敢涨价。一方面背负着“4万亿”的质疑,一方面又不敢涨价,铁总也确实挺难的。
以下为评论原文,题:铁总负债四万亿是否很可怕:
中国铁路总公司日前公布,2016年一季度实现收入合计2008亿元人民币,税后利润为亏损87亿元,亏损幅度同比扩大。值得注意的是,铁总目前负债突破4万亿元,达4.14万亿元。
“四万亿”是个很大也很敏感的数字。当年国际金融危机全面爆发后,正处于外向型阶段的中国经济,增速快速回落,面临硬着陆风险,为应对危局,中国政府推出了一系列经济刺激措施,媒体称之为“四万亿计划”。彼“四万亿”是针对整个国民经济,而此“四万亿”则是铁总一家独扛,这种高负债的经营局面看上去有些可怕。由铁道部改制而来的铁总,身系国民经济发展的命脉,这个“四万亿”对其未来发展是否构成重大风险,进而是否会影响到国计民生,相关问题值得重视。
“四万亿”看着吓人,但究竟是福是祸,还需要具体研究。铁总的巨额债务不是短时间内形成的,而是来自长期积累。在我国铁路建设全面提速的大背景下,近年来铁路总公司的负债持续扩大,年均债务增长都在四千亿以上。铁总像雪球一样越滚越大的债务,从某种角度看,是福不是祸。