美军两款六代机为歼20而生美媒:不走F35老路

2015/10/23 20:49:54 来源：互联网

原文配图：近日美国波音公司在官方宣传网站上曝光了波音六代机最新造型画面，战机采用在美国军用机发展史上罕见的鸭翼结构，进气道由此前型号的DSI改为加莱特进气道，此举或是为适应更高速度。同时发动机舱由背负改为吊挂，或是为了优化升力中心与重心的关系。从细节变化推测，波音六代机计划正在不断完善和改进。

F-X和F/A-XX都需要进行优化以适应太平洋上空的超远航程。对于战斗机大小的飞机而言，适应性循环发动机或变循环发动机对扩大其航程至关重要。由于美国当前的转变意味着太平洋战区在未来具有至高重要性，这一点尤为重要。

相比于相同大小的发动机，适应性循环发动机能够提供高出10%的推力、提升25%的燃油效率，以及多出30%的航程——假设这项技术取得成功的话。美国空军和业内人士说，目前看来适应性循环发动机技术将取得成功，但美国海军航空系统司令部内有人对此持不同意见。

适应性循环喷气式发动机能够调整运转模式，以便在不同的飞行条件下实现燃油效率最大化。例如，在巡航速度下，适应性循环发动机将以高推进效率、高函道比涡轮风扇的方式运转，而在需要特别大的推力以实现高速飞行时，它则会以涡轮喷气发动机的方式运转。

未来的第六代战斗机需要具备强大的电子和网络攻击能力——只具备隐形能力还不足以使它满足未来的需要。美国空军官员私下里承认了这一点，海军官员也坚持这一点。

但隐形能力不会被放弃。F-X和F/A-XX需要具备宽频全向隐形能力——这意味着它将没有垂直尾翼这样的尾翼面。宽频隐形能力几乎是飞翼设计的强制性要求——但业内人士说，这将极具挑战性，即使在推力矢量飞机上很可能也是无法实现的。

设计没有垂直尾翼的飞翼轰炸机相对简单，而战斗机则完全是另一码事。战斗机没有翼展，无法利用不同的“控制面”运动来进行低速操作。推力矢量也不是一个可行的解决方案，尤其是在降落时，发动机会被设置为低功率模式。

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