三大汽车制造商工人同时罢工 美国制造业怎么了？

当地时间9月15日凌晨，美国汽车工人联合会宣布，由于劳资协议谈判失败，从当天凌晨开始，位于密苏里州的通用汽车工厂、俄亥俄州的斯泰兰蒂斯工厂和密歇根州的福特工厂率先发起首轮罢工，涉及近13000名工人。

《纽约时报》报道截图

有分析指出，美国汽车工人发起大罢工揭示了以美国汽车工业为代表的美国制造业持续低迷，这将给美国经济带来诸多不利影响。

最终受害的还是消费者

美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩日前表示，工会可能会鼓动更多的工厂参加罢工，他敦促所有涉及劳资合同到期的15万名美国三大汽车制造商工人在被要求罢工时做好准备。

有美媒分析称，美国汽车工人联合会多年来一直选择将罢工集中在一家汽车巨头上，此次针对三家汽车巨头同时发起罢工打破了传统。

福特汽车首席执行官吉姆·法利近日表示，美国汽车工人联合会提出的加薪40%、缩短工作时间和增加新养老金福利的提议可能会使公司破产。

法利说，如果美国汽车工人联合会的罢工提案是自2019年起生效，那么该公司近四年内就不会赚到300亿美元，而是会亏损约150亿美元，现在已经破产了。

受到罢工冲击的远不止汽车制造商。

美国商会本周在给美国总统拜登的一封信中敦促他帮助各方达成协议，称“汽车三巨头对我们的经济至关重要”，而罢工将导致物流和供应链出现混乱。

数据显示，有超过69万个供应商工作岗位与这些汽车制造商有关；此外汽车三巨头还与近9700家经销商合作，提供了大约66万个经销商工作岗位。

美国商会直言，美国汽车工人罢工将迅速影响美国经济的大部分领域，导致大规模裁员，甚至可能导致一些企业破产。

美国商会官网截图

美国知名汽车研究网站分析师卡尔·布劳尔认为，美国消费者最终也将承受罢工带来的巨大代价。

布劳尔分析称，美国汽车行业已经走出盈利周期，正在陷入困境。而任何大型企业的成本增加时，几乎总是由消费者来承担，这对于近年来已经饱受通胀“折磨”的美国消费者来说，无异于雪上加霜。

这台发动机为何转得慢了？

以传统汽车业为代表的制造业是美国经济增长的发动机之一，但近年来，有关美国制造业衰落的声音不绝于耳。

数据显示，美国制造业增加值占全球制造业增加值的比重持续下降，已从1990年的22%降至2021年的17%；美国制造业增加值占国内生产总值的比重也持续下降，20世纪50年代初期这个比例约为28%，到2020年已降至11%以下。

自2008年次贷危机开始，“制造业回流”几乎是每届美国政府的共识。

但制造业的持续低迷让很多美国选民怀疑，所谓的“制造业回流”只是政客在竞选时喊出的口号。

二战后，由于种种原因，美国北部制造业开始空心化，包括宾夕法尼亚州在内的八个州变成了今日的“铁锈地带”。

但一些美国政客不反思本国制造业衰败的深层次问题，却将其归咎到其他国家头上，称“亚洲国家偷取了美国大量制造业岗位”，并开始宣布对美国进口的钢铁、铝等产品加征关税，试图以此恢复美国钢铁产业和汽车业的竞争力。

但这些做法对提振制造业无济于事。

包括通用电气在内的大公司不断裁员，显示出制造业的力不从心。

拜登政府上台后，美国制造业并没有出现根本性的好转，就业人数及占比也在不断下降。

2022年美国制造业就业人数占全部就业的比重仅为8%，处于历史最低水平；2023年8月份，美国制造业采购经理指数（PMI）仍不足48%，处于50%的荣枯线以下。

但此时，美国政客们考虑的仍然是党争。

拜登在9月14日批评共和党支持的财政计划，并讽刺共和党人试图“给富人减税并惠及穷人”的计划不切实际。

事实上，制造业的萎靡不振已经给美国实体经济带来阵阵寒意，零售业首当其冲。

瑞银分析师日前表示，未来五年内，美国超5万家零售店可能会永久关闭，这将使零售店数量较目前的约94万家减少约5%。

有分析认为，此次美国汽车业工人罢工可能会对整个经济产生持续的工资上涨压力，不利于抑制通胀，而美国政府也将继续面临抑制通胀与经济复苏之间的两难抉择。

布鲁金斯学会发文指出，如果美联储继续加息或将导致衰退，美国经济面临“硬着陆”风险。