卡门内参丨腾讯增持蔚来的“阳谋”；拜腾驶向危险地带；专访威马沈晖再谈新造车TOP3

卡门内参

整理丨程潇熠

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（6月22日-6月26日）值得关注的公司和商业新闻： 

日前，据美国证券交易委员会（SEC）披露，腾讯通过旗下全资子公司黄河投资耗资1000万美元（约合人民币7000万元）购入蔚来汽车168万股美国存托股票（ADS），此次增持后腾讯持有蔚来汽车1.59亿股普通股，持股比例为15.1%，稳坐蔚来第二大股东位置。

此次腾讯增持似乎给了蔚来不小的信心，但是对于蔚来汽车而言，远没到高枕无忧的时候，能否顺利规避国内上市的限制面临诸多不确定性，国产特斯拉以及传统车企也在加码布局新能源汽车市场，蔚来仍有很长的一段路要走。

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6月23日，知情人士向未来汽车日报（ID：auto-time）透露，拜腾汽车CEO戴雷在6月1日召开的员工大会中表示，目前拖欠员工的工资约9000万元（3个月工资），公司退税为一亿元，可以覆盖3个月的员工工资。拜腾员工表示，截至目前，这笔退税何时到账，是否会用于支付员工工资，公司还没有明确说法。 

拜腾方面对未来汽车日报表示，该公司管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决员工薪资问题；工厂目前在休高温假，将在端午节后复工。6月23日晚9点半左右，未来汽车日报独家获悉，拜腾汽车发布的内部邮件显示，该公司合作的第三方人力资源服务公司已暂停为其提供异地社保公积金代缴服务。

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日前，宝马发布公告称，宝马集团和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒将暂时停止合作开发下一代自动驾驶技术，这也意味着去年7月双方正式签署的自动驾驶长期协议，合作仅维持了一年便难以为继。

宝马在公告中表示，两家公司一致认为鉴于建立共享技术平台所需的费用，以及当前两家企业自身状况和整体经济形势，已不具备继续合作的条件。疫情黑天鹅叠加车市寒冬，整机厂们没有多余的研发资金投入到自动驾驶的销金窟中，项目将被搁置，或是如宝马和戴姆勒所表示的那样，仍会择机重启。

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近日，威马汽车CEO沈晖在接受未来汽车日报（ID：auto-time）独家采访时表示，对威马而言，新造车TOP 3排名并不重要，关键是要把车交付到更多用户手里。成立于2015年12月的威马汽车是中国首批新造车公司之一，也是最早向用户交付新车的新兴车企。2019年，威马汽车年销量达1.68万辆，在新造车梯队中位列第二。

沈晖认为，传统燃油车一年有约2000万辆销量，新势力到底能一起抢多少份额过来，这是更关键的目标。而且，在汽车行业一定是做主流市场产品的企业才会做大，发展得快和稳。如果定位非主流、小众市场的话，他认为是很难往下走的。沈晖认为融资“随缘”，缘分不到就先把新产品做出来。 

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突如其来的黑天鹅，彻底打乱了车企的节奏。关厂停工、裁员降薪、削减预算……穷尽一切手段开源节流成为生存法则，但大家很快发现，一切才刚刚开始。勒紧腰带过日子的车企，无论是撤离中国还是收缩其他国家的业务，都指向一个共同的方向——去全球化。

通用卖出印度和泰国的工厂，日产关闭巴塞罗那工厂，宝马董事长认为一款汽车适用全球市场的做法已经过时，战略收缩成为车企们约定俗成的过冬法则。无论是裁员降薪还是收缩战线，缺钱是这些车企共同面临的难题。全球化红利已开始消退，全球汽车产业的格局正在不可逆转地改写。

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近日，英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta接受外媒采访时表示，由于市场销量不断下降，英菲尼迪将重启品牌，全新英菲尼迪品牌战略或定为“日产Plus”。英菲尼迪公关部负责人向未来汽车日报（ID：auto-time）回应称，英菲尼迪作为东风及日产业务中唯一豪华品牌的定位始终不变，英菲尼迪在日产的全球战略中至关重要。

塑造一个豪华车品牌并非易事，往往需要十几年甚至几十年的积累。奥迪经历40多年打磨才推出豪华轿车奥迪V8（奥迪A8的前身），进军顶级豪华车市场。用时较短的雷克萨斯，跻身豪华品牌阵营也花费了16年。上有BBA降维打击、下有自主高端品牌向上突围，品牌重启后的英菲尼迪能乘风破浪吗？

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根据不完全统计，苹果从2017年至今已经获得了近70项汽车专利，而今年过半，已经至少获得了16项汽车专利。并且，无论在自动驾驶、电动汽车、车内软件、车身、安全保障方面都有涉猎，可以说涵盖了造车的方方面面。苹果在汽车领域到底在做什么？

从专利来看，苹果一心想造一辆能够自动驾驶的电动汽车，并且拥有智能的软硬件交互体验，同时还能有很高的安全性以及舒适的驾乘感觉。它肯定不甘心做CarPlay一个软件，而是要做CarPlay拓展出的硬件产品，那就是汽车。

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一年一度的苹果全球开发者大会WWDC落下帷幕，其中Car Key的更新引人注目。在与支持Car Key的车辆配对之后，只需要将手机和门把手轻轻一碰，车门就能打开。

如今，手机取代车钥匙已经不是一件新鲜事，但大多数车企都是用蓝牙或者移动网络实现解锁，这两种解锁方式在手机没有电、没有网络的情况的情况下完全无法使用，即便有这样的功能，车主也得带着车钥匙出门。而苹果则采用了手机内置的NFC芯片解锁车辆，日常使用不需要网络连接，即便手机电量不足已经关机，还能坚持5小时为车辆解锁。可以说，苹果的这一解决方案能够彻底取代车钥匙。

实际上，NFC技术也并不新鲜，如今市面上有许多带有NFC功能的手机，可为什么少有车企做NFC车钥匙呢？苹果优势如何实现这项功能的？未来将如何发展？

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在不少新能源车企高举高打向“高端”进军之际，五菱宏光MINI EV抛出了不到3万元的起售价 ，成了“市场上最便宜的车”。不到三米的车身有两个车门和四个座位，续航里程为120-170公里，预售价仅为2.98万-3.88万元。

低速和短续航里程的小微电动汽车，正形成一个特殊的细分市场。长安、奇瑞、北汽新能源、零跑等车企都陆续推出微型纯电动车。中国电动汽车百人会车百智库认为，小型、经济型电动汽车有条件成为下沉市场的销售主力。但年轻人更看重安全和性能，单凭低价似乎很难重现奇瑞QQ的高光时刻。

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几乎一夜之间，宁夏银川街头近7000辆共享单车全部消失了。取而代之的是4万辆共享电单车。不只是银川一地，湖南长沙、云南昆明、江苏盐城等二、三线城市都明确鼓励发展共享电动自行车。出行巨头与资本也跃跃欲试，看上去，共享电单车这个一度偃旗息鼓的赛道，迎来了翻盘的机会。

在从业者眼里，和各家共享单车初期“饮鸩止渴”的发展不同，电单车是实实在在能为企业带来利润的现金奶牛。只是这次的故事，没有几年前共享单车那么好写。目前大家还只是盯上了这块肥肉，真正厮杀起来，谁能笑到最后还是个未知数。

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