英菲尼迪大败局

编者按：本文来自微信公众号“市界”（ID:ishijie2018），作者：有趣有料有深度，36氪经授权发布。

作者｜余聪

编辑｜胡刘继

深圳的陈钧怎么也想不到，当初自己执意要买的车，如今竟然成了笑柄。

去年3月份，他以落地45万元的价格，在当地4S店购入了一台英菲尼迪QX60。当时，他的诉求就是买一台七座奶爸车，这个定位可选的车型并不多。

今年3月15日晚上，父亲转给了他一条新闻：QX60变速箱频出故障，被“315晚会”点名。

陈钧自己也懵了。以前听说过这台车的变速箱不耐用，但是没想到会这样，“车辆在高速失速可是会要人命的”。之后接连几天，父亲都在吐槽他，为什么当初不选其他的车。

另一位成都的QX60车主李文海，最近更为糟心，他在买车之后还让自己的侄子买了一台英菲尼迪QX50。他说，现在全家人都不理他。

和很多车主一样，陈钧和李文海都是冲着日系车可靠、耐用的名声，选择英菲尼迪QX60这台车的。

但315曝光的变速箱及4S店售后问题，让车主们坐立难安。

英菲尼迪是一个小众汽车品牌，1989年由日本三大汽车制造商之一的日产汽车公司在美国成立，与雷克萨斯、讴歌并称为日系三大豪华品牌。

2007年，英菲尼迪开始进入中国。彼时，中国汽车市场正处于高速增长的黄金时期，仅仅3年后，中国就成为英菲尼迪的全球第二大市场。

为了加速在中国淘金，2014年东风与日产合资成立东风英菲尼迪，开启国产化进程。

 这个成立30余年的日系豪华品牌，如今被曝出严重的质量问题。许多车主都坐不住了，开始寻找车友、准备维权。

不同于其他车主的激动，胡斌得知315报道后的第一反应是，“干得漂亮”，总算有人治治这家公司了。

他的QX60从去年10月开始就一直异响不断，为此，他找售后沟通了四五次。尽管手机里保存着多段异响视频，可以作为证据，售后却一直回复他查不出问题，并强调无法更换变速箱，让他回去正常使用。

让人意外的是，3月16日早上，胡斌接到了售后主动打来的电话，让他一定把车开到店里再检测一下。

同样的检测手段，这一次的结果就不同了。售后以变速箱异响为由，主动提出给他免费更换变速箱，并且还破天荒提供了一台代步车，让他在修车期间使用。

也就是说，4S店一直都知道变速箱有问题，但是他们向车主隐瞒了实情。售后处理方式的陡然转变，很显然，来自于“315晚会”后英菲尼迪官方的转变。

英菲尼迪中国在3月15日晚间以及3月16日早晨，在其官方微博先后发布两则公告，第一则公告表示歉意，第二则公告提出，将进口英菲尼迪QX60的变速箱保修期延长至“8年或20万公里”。

不过，车主们对于这样的处理并不满意。

陈钧表示，8年20万公里不能解决问题。自己的前一台车开了13年才换掉，这台奶爸车现在相当于只有8年的使用寿命，怎么也说不过去。

胡斌担心的则是，更换过变速箱就能解决问题了吗？如果变速箱没有升级换代，故障问题恐怕还是避免不了。

而在他们所在的车友群里，也有许多人指出，变速箱故障率太高了，这台车开得让人心惊胆战。厂家应该发起召回、统一更换变速箱，或者终身质保，当前的处理太过敷衍。

对于英菲尼迪来说，召回也不算什么新鲜事儿。

根据国家市场监督管理总局网站披露的信息，仅仅在2020年1年内，日产（中国）投资有限公司就发起过3次英菲尼迪汽车召回，共计召回5.6万台。而英菲尼迪在中国销量最巅峰的时刻，年销量也没有超过5万台。在大本营美国，英菲尼迪也是召回名单中的常客。

质量问题频出，也导致了英菲尼迪保值率惨不忍睹。今年1月15日，中国汽车流通协会发布的“2020年度中国汽车保值率报告”显示，英菲尼迪在日系品牌中保值率排名垫底，三年保值率仅59.05%。排名第一的雷克萨斯，三年保值率高达到84.41%。

一位在北京的二手车销售告诉市界，英菲尼迪的二手车周转率排名倒数。对于追求快进快出的二手车行业，这个生意并不好做。

除了二手车不好卖之外，英菲尼迪新车的生意同样惨淡。

在中国市场上，英菲尼迪同时销售国产的东风英菲尼迪以及进口英菲尼迪。根据东风集团近期发布的销量快报，东风英菲尼迪生产的两款车型，2月共卖出32台，其中SUV车型QX50销量为31台，轿车Q50L销量仅为1台；进口英菲尼迪的销量暂时还没有披露。只计算东风英菲尼迪部分的话，许多经销商可能2月份一个月都没有开张。

在2014年与东风合作开始国产化时，英菲尼迪计划在2018年前销量能达到10万辆。然而，英菲尼迪在中国的销量自从2017年达到4.84万台后，开始一路下滑。也就是说，巅峰时期也没有达到计划的一半。

英菲尼迪在美国市场的销量同样也不景气。

2020年美国豪华品牌销量排行中，英菲尼迪销量垫底，2020年全年共计销售7.95万台，销量同比下降了32%，销量只比得上奔驰的一个零头。
 

除去频发的质量问题，不尽人意的产品布局，也加速了英菲尼迪的萧条。

东风英菲尼迪成立至今的7年多时间里，只国产了两款车——QX50和Q50L。这两款车除了偶有改款升级外，再没有给市场太多惊喜，这在如今竞争激烈的国内汽车市场实属罕见。

另外8款进口车型，包含此次315被点名的QX60，存在感比国产车型更低。多年没有更新的中控设计，智能化换代的落后，让其与竞争对手差距越来越大。

最终的结果是，国产车型、进口车型双双陷落。

车难卖，引发了一系列的连锁反应。中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存数据报告”显示，2020年8月-10月，东风英菲尼迪连续3个月的经销商库存系数排名倒数第一，其中9月份经销商库存系数达到2.91。也就是说，按照当时的库存数量和销售情况，东风英菲尼迪需要近3个月才能销售完库存车辆。

库存多、卖不动，经销商只能挥泪降价促销。

某汽车网站显示，部分经销商已经将英菲尼迪Q50L的起售价降到了19.98万元（厂商指导价起售价为26.48万元），这个价格已经很难称之为豪华车了。对比频频因为缺货引起消费者加价购买的雷克萨斯，这两个日系豪华品牌已经走向两个极端。

根据全国工商联汽车经销商商会发布的《2019年汽车经销商对厂家满意度调研报告》，英菲尼迪经销商对厂家的满意度排在所有车企的倒数第三。

负荷不了沉重的亏损，许多经销商干脆选择退网。

目前，英菲尼迪官网显示的销售网点有103家，但市界向多位车主求证后发现，其中多家已经退网。

陈钧向市界提到，他之前去过的深圳香蜜湖4S店，如今已经关停，这家店曾经的售后主管已经在今年年初跳槽去雷克萨斯。因为和陈钧是老乡，这位售后主管告诉他，4S店老板每年都在亏钱，刚好香蜜湖拆迁，就暂时关掉了这家店，售后服务被转到了老板的另一家日产4S店。

深圳曾经有至少4家英菲尼迪4S店，现在只剩下一家，在关外的宝安区。

另一位在福建的车主提到，2018年他是在离家一公里的4S店提的车，2019年那家店就退网了，后来他只能每次驱车200公里去省会福州保养。

糟糕的市场表现背后，是日产令人焦灼的公司管理。

据统计，从2019年到2020年的短短2年时间里，英菲尼迪累计更换了4任全球总裁。最令人费解的是，迈克·科勒兰2020年4月1日履新，仅一个多月后，日产汽车对外宣布，佩曼·卡尔加将于6月1日起担任英菲尼迪全球总裁，科勒兰计划将担任日产北美公司市场与销售业务副总裁一职。

英菲尼迪中国同样不平静。2016年初原东风英菲尼迪总经理戴雷宣布离职，而就在接替者陆逸上台后不久，市场总监、网络发展总监、公关总监相继离职或换岗。

2018年末，有消息传出陆逸即将离职，次年1月，奥迪中国宣布陆逸将出任奥迪中国执行副总裁，第二任经理人再度离开。

此后，东风英菲尼迪总经理的位置陷入了两个月的空缺。直到3月初，东风汽车有限公司宣布，任命毛力民为东风英菲尼迪新任总经理，此前，他是东风日产市场销售总部售后服务部部长。

英菲尼迪中国业务经历了戴雷时期的激进营销，陆逸时期的保守探索后，在毛力民时期渐渐变得悄无声息。

据《经济观察报》此前报道，一位东风英菲尼迪内部人士表示，英菲尼迪将可能退化为东风日产的事业部。

另一位英菲尼迪高管的发言也透露出类似的信息，2020年6月，英菲尼迪首席运营官阿什瓦尼·古普塔在接受《汽车新闻》采访时说，随着销量下降，英菲尼迪将从一个真正的奢侈品牌而重新定位为“日产plus” 。

回想2012年，日产将英菲尼迪总部迁至中国香港，期望能够在大中华区大干一场。7年后，心灰意冷的英菲尼迪宣布，将于2020年中旬把总部迁回日本横滨，以与母公司一起创造“更高的运营效率”。2020年的搬迁似乎悄无声息，不过据公开资料显示，英菲尼迪总部已经迁回横滨。 

英菲尼迪背后的日产，现在日子也不好过。 据日产官网投资者信息显示，其总营业利润率已经从2015年的6.5%，下滑至2018年的2.7%。 

2019财年， 日产营业利润亏损405亿日元（约合人民币27亿元） ，创下20年来最大亏损。 

日产CEO内田诚在去年3月接受彭博社采访时表示，将尽一切可能“大幅削减成本”。

在那之后不久，东风英菲尼迪就传出裁员消息，有消息称，东风英菲尼迪将对旗下四个大区事业部进行全部裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公。员工也从300人裁至170人，并且未来还可能进一步裁员，裁员力度超50%。

市界查询多个招聘平台后发现，仅有少数4S店还挂着招聘销售的信息，主机厂、管理岗位都没有招聘信息。英菲尼迪官网的“立即申请”加入英菲尼迪位置，点击进去显示的是404页面。

如今这种情形，过去的许多计划恐怕也难以实现了。此前，英菲尼迪曾提出，2021年将在中国推出第一款电动车型，今年第一季度已经快要结束，却没有任何新车动态传出来。

汽车分析师张翔向市界提到，汽车市场30万元以上价格区间竞争日趋激烈，除了传统豪华品牌如林肯、沃尔沃等，也有理想、蔚来等造车新势力入局，相对弱势的英菲尼迪面临被市场淘汰的威胁。

这也是车主们对8年20万公里不满意的原因，没有人知道英菲尼迪还能在中国市场支撑多久。

一位成都车主提到，他买的第一台车是大众迈腾，买车第二年，315晚会报道大众DSG双离合问题。再换车时，他选择了日系的QX60，两年后，再一次被315点名。

“我现在有点绝望。”这位车主说。

（文中陈钧、李文清、胡斌均为化名）