从2018年财报，看百度Apollo加速商业化的“一石三鸟”之计

原标题：从2018年财报，看百度Apollo加速商业化的“一石三鸟”之计

北京时间，2月22日，百度发布了2018年第四季度及全年财报。财报数字显示，百度2018年全年总营收为人民币1023亿元（约合148.8亿美元），比上年同期增长28%，其中第四季度营收272亿元人民币（约合39.6亿美元），同比增长22%。从数字中不难看出，即使整个互联网行业正面临着寒冬的威胁，但是百度仍旧取得了不错的平稳发展业绩。

土妖此前认为百度之所以能够如此平稳，原因在于搜索、移动资讯、短视频、其他内容生态产品等构建流量护城河；搜索、信息流承担现金奶牛变现重任；自动驾驶、智能交通等人工智能业务创造想象空间，由此在各个业务层面，构成了一个稳定的三角结构。但是随着CES 2019上Apollo Enterprise的重磅推出，以及百度在自动驾驶、智能交通领域商业化进程的加速，过往的这种观点或许要被更新了。

有了百度Apollo Enterprise，自动驾驶、智能交通不在仅仅是“现象空间”，同时还从未来走向了现实。值得一提的是，百度Apollo Enterprise的推出，既关乎百度自动驾驶的“商业化”，又不仅仅是商业化，而是有着更为深刻的“一石三鸟”之计在里面。

从软件迭代到硬件量产，从平台赋能到商业化探索，百度Apollo不断扩大领先优势

自动驾驶如果要进行维度拆分的话，可以拆分出成百上千的维度，但是如果进行最凝练的概括的话，无非是软件、硬件、平台和商业化这么四个维度。在这四个维度方面，百度Apollo可谓一步领先、步步领先，而且领先的幅度有着越来越大的趋势。

先说软件层面。从业界最早的1.0版本，到最新最强的3.5版本，百度Apollo的优化迭代时间，只有短短不到两年。开源代码近40万行、干预里程同比增长近10倍、以及感知算法和全新升级了传感器的百度Apollo 3.5，在驾驶能力上，能够更加轻松地应对市中心、住宅小区等复杂的自动驾驶场景。而且通过软硬件平台的协同升级，在安全性上也实现了大幅提升，可以为百度自动驾驶“0事故”的行业记录，继续保驾护航。

再说硬件层面。其实硬件层面，主要包括三个方面，一是从“汽车”角度上看的基础功能、性能，二是从“自动驾驶”角度看的适应性、稳定性、安全性等等，三是从“交付”角度上看的量产能力等等。以量产能力为例，早在去年年中的时候，百度就在全世界范围内，推出了全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”。随后，百度Apollo还和沃尔沃、一汽、北汽、威马等众多汽车厂商，在L3、L4的量产层面，展开了深度的战略合作。相信不久的将来，越来越多百度Apollo“inside”的自动驾驶汽车，会不断惊艳问世。

接着说平台层面。百度Apollo之所以被公认为是汽车行业的Android系统，就在于其是以开放、赋能、合作、共赢为理念的。百度Apollo搭建的自动驾驶生态平台，最重要不在于其囊括了产业链上所有相关的企业、机构，也不在于其拥有的生态联盟伙伴数量高达130多家是全行业最多的，最重要的在于百度Apollo联盟，让每一个合作伙伴，都能参与到自动驾驶这一互联网、汽车、人工智能交叉地带的伟大变革中来。在其中，每一个合作伙伴都能发挥自身的力量，产品、技术的每一次优化，都能深刻地影响他人，也能从他人的迭代中，高效地获取相应的成果。

最后说商业化层面。在自动驾驶领域，如今全世界只有谷歌Waymo和百度Apollo开始了规模化的商业探索。谷歌走的是无人车投放收费的2C道路，而百度Apollo走的是百度Apollo Enterprise授权、合作的2B道路。这两种模式很难说孰优孰劣，关键在于所提供的产品、服务和解决方案，是否能够获得用户、客户的认可。然而，不管如何，能够先于行业进行尝试，就已经表明了谷歌Waymo和百度Apollo在自动驾驶领域不断扩大的绝对领先优势，同时还形成了飞轮效应。

商业化只是第一步，百度Apollo Enterprise背后的四个关键词同样重要

很多人一看到百度Apollo中的“Enterprise”字眼，条件发射地就联想到了“商业化”。当然，这也没错，只不过百度Apollo Enterprise的推出，既在商业化层面有着巨大的意义，同时其产生连锁影响，又绝不仅仅限于商业化。土妖觉得，百度Apollo Enterprise的背后有四个关键词，值得去细细琢磨。

第一，是“有利可图”。很长一段时间，人们对自动驾驶等人工智能的看法，更多的是以为是“炫技、情怀、梦想”等务虚的层面，很少思考其怎么赚钱。看待商业问题，不回归商业本质，也是一大奇怪现象了。现如今，百度Apollo光明正大地扛起商业化的大旗，而且百度Apollo Enterprise一经推出就得到威马等汽车厂商的热烈欢迎，让那些有意进军自动驾驶领域，但却因为商业化问题而在门口徘徊的大大小小厂商，既看到了贡献科技价值的理想道路，也看到了满足现实生存的现实手段。

第二，是“值得信赖”。这点分为两个层面，一方面，从百度Apollo自身去看，因为推出的百度Apollo Enterprise是一款商业化的产品，因此无论从客户回报还是用户体验方面的角度，都要祭出更加值得信赖的产品才行；另一方面，和买房炒股买涨不买跌一个道理，对于商业化的产品，人们总是在潜意识里觉得更值得信赖，因为我是花了钱的，客户对百度Apollo Enterprise的看法，自然也遵循相同的规律。

不仅如此，百度Apollo Enterprise的推出，还能有效改善百度和上下游厂商、尤其是整车厂商的对接方式。让双方的关系，从以往百度Apollo对外的主动“输出”，升级到各个整机厂商的主动“索取”。这种改变，一是让对接更加高效；二是可以有效提高整机厂商的积极性；三是可以从“客户”层面，反向推动百度Apollo产品的快速持续迭代升级。

第三，是“承受挑战”。在百度Apollo Enterprise推出之前，百度Apollo已经覆盖了封闭园区、封闭道路、开放公路、高速公路、开放公园等多种多样的场景，百度Apollo Enterprise则在这一基础上对场景和服务进行了进一步的升级，其可以涵盖自动泊车、小巴自动驾驶、地图数据服务平台等多个场景和服务。测试场景、落地场景的进一步丰富，一方面可以让百度Apollo承受更多的挑战，在严苛的测试和实践中，主动暴露出更多的问题，从而第一时间进行优化、升级、迭代和解决；另一方面，也能让不同应用场景下的不同客户，都能一定程度上实现“一键接入”百度Apollo，就快速、精准地完成适配工作。

第四，是“高效分工”。专业分工往大了说是人类社会进步的标志，往小了看同样也是自动驾驶向前进步的标志。百度Apollo Enterprise的推出，要求百度更加聚焦于汽车的智能化、网联化、电子化、娱乐化、共享化，尤其是智能化、网联化方面的研究，并在成本、效率、安全性、AI能力等方面解决客户的痛点；而整机厂商等客户，则可以更加专注于车辆本身的创意、设计、研发、生产、质控、营销、销售、客服、供应链等诸多工作，双方高效的分工合作，能够让汽车变得更智能、更好玩、更安全、更好看，从而加速自动驾驶时代的到来。

传递经验与信心，开启百度2B领域的崛起之路

如今整个互联网行业，都在讲下半场、产业互联网、人工智能的故事，而所有这些故事都离不开“2B”这个关键字眼。对于行业里的每一个厂商而言，面临的不是“To B or Not to B”的问题，而是切入点和速度的问题。实际上，在绝大部分2B领域，产品、技术、服务和解决方案的打造，都不是什么大问题，大的挑战在于如何实现商业化，让企业尤其是传统企业，为迭代升级、跨越发展而买单。

“Apollo Enterprise的发布意味着，在智能驾驶下一阶段的发展道路上，Apollo将与合作伙伴一起为客户打造出独一无二的量产解决方案。”这种独一无二量产解决方案如今备受客户欢迎，也为DuerOS、百度大脑、百度智能云、百度智能交通、百度智能城市等更多2B业务，提供了宝贵的经验。既然百度Apollo Enterprise能够为百度的自动驾驶业务找到商业化的出口，那么在相同逻辑的推导下，其他领域自然也有开启商业化的“钥匙”，只不过是一个寻找的过程而已。

时下，中国乃至全球经济持续放缓、百度正加大对下沉市场的营销投入、百度还加大了在人工智能领域的战略布局与投资、此外百度的体量也变得越来越大……所有这些都直接间接地影响了百度的营收增长。也让百度在一定程度上受到华尔街和投资者的质疑。

在这种情况下，如果各个2B业务单元，都能在百度自动驾驶业务的启示下，快速找到商业化的钥匙，由此至少可以带来三大层面的利好：一是，可以有效提升百度的营收水平；二是可以改善百度以广告为主的营收结构；三是，让百度在面临短期营收利润和长期战略价值的天平时，可以更有勇气、更加果断地进行选择，正所谓“手里有粮，心中不慌”。

当然，这些都还不是最重要的。最重要的是，让整体百度，在面对互联网下半场、产业互联网、2B崛起、互联网下一幕人工智能等等各种概念扑面而来时，可以变得更加从容、更有信心，而信心往往比黄金更重要。而且“信心”还不是一过性的，而是一个正向循环的因子，越有信心，业务就能开展的越好，而业务开展得越好，又能继续带来信心，从而形成良性循环。在百度的相关业务中，百度自动驾驶、信息流、短视频、智能音箱等业务，已然有了这样基于信心带来业务良性循环的趋势。

从把百度Apollo的行业领先优势大幅扩大，到改变百度Apollo和客户、合作伙伴的组织结构、对接模式、分工方式，再到在内部传递经验和信心，初心意在商业化的百度Apollo Enterprise，在商业化取得良好效果的基础上，高明而低调地玩了一次“一石三鸟”之计。