省界收费站将取消 国务院推动取消高速路省界收费站 意味着什么？

省界收费站将取消，估计对于广大司机来说，出门在外没少经过高速路上的各个省界收费站，但最近好消息来了，国务院总理李克强在5月16日主持召开国务院常务会议上表示，为进一步促进物流降本增效，会议确定，推动取消高速公路省界收费站。

推动取消高速公路省界收费站，无疑是一个令人快慰的好消息。为什么这样说呢？经常跨越省际的司机或最有体会，省界收费站其实正是导致高速路大塞车的重要原因所在。尤其是在密集出行的节假日期间，长长的收费队伍让人苦不堪言。

近年来，我国高速公路里程迅速增长，截至2017年年底，全国高速公路里程13.65万公里，居世界第一，覆盖98%的城镇和人口20万以上的所有城市。但是，高速线路日益密集的同时，同样密集的收费站也成为快速通道上的梗阻。

这边刚刚交了出省的通行费，那边又要领取入境的通行卡，繁琐不说，更是影响畅行。因此，舆论对此也早有不满，但是多年以来，此事一直悬而未决。那么问题来了，取消高速公路省界收费站，到底难在哪儿？

一者，目前高速公路的建设、运营以及管理体制，基本上还是以各省为主体，尽管有些省份也尝试建设新的企业主体，但本质上仍归属地方政府。可以说，高速公路已经成了地方最大宗的投资方向，同时也有巨量的收费收入。这也导致其在管理及权利主体的利益分配上，会存在一定程度上的路径依赖，缺乏改变的热情与动力。

再者，即便从操作层面看，也有很多具体的考量可能会成为阻碍。比如，取消收费站以后，如何消化那些收费人员？而且，省界收费站的存在，也与各地交通部门为避免逃费损失有关。如果全国联网了，一旦有人蓄意逃费，造成的损失则会太大，且难以分摊。

虽然目前问题仍然很多，但取消省界收费站不能再等。这种划省分割的管理模式，不仅大大增加了物流成本、公众负担，而且也因此滋生了一系列类似税费不清、交通纠纷等衍生问题，令人不得不加速这一决定的出炉。

有统计表明，一辆小车从北京驶往广州，2000多公里的路上需要支付的高速公路过路费高达935元。由于高速收费，一些物资运输车辆按规定承载量运输收益菲薄甚至接近于零，为此，有人铤而走险超重载货，导致安全事故频发。

更更常见的是把收费转移到货物托运部门，导致物价上升。一些城市的菜价越来越高，有很大一部分原因要归结于此。2012年，国务院决定，重大节假日期间，七座以下小客车可在高速公路免费通行，但人流又因为节省过路费而扎堆。凡此种种，足以证明高速公路收费已经成为社会经济和谐发展的一个现实阻碍。

目前，各省内部基本上已经实现了“一卡通”，也即，只要高速行驶不出省，就可以一卡搞定，而不必频繁减速进站、频繁领卡缴费。既然省内可以“一卡通”，实现相互的拆账分配，就表明，全国联网结算并不存在技术上的困难。

省界收费站将取消，既然提出了改革目标，就不能让它继续停留在纸面上，而是应该有具体的行动加以推进。取消省界收费站，正是抓住了重点。取消收费以后，物流成本减轻了，经济活跃了，政府可以增加财税收入，民众也能收获更多幸福感。这个账，地方政府应该算得明白。